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     資料顯示，VAMA位于湖南省婁底市經濟開發(fā)區(qū)，由華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾公司共同出資組建，華菱鋼鐵占股51%，安賽樂米塔爾占49%。項目于2012年6月份啟動建設，2013年7月正式發(fā)布其品牌，總投資達52億。

　　從首度“牽手”到最后開花結果，華菱鋼鐵40cr鋼管和安賽樂米塔爾的合作頗費了一番周折。

　　據(jù)媒體報道，早在2005年，華菱集團就以每股3.96元的價格向安賽樂米塔爾鋼鐵40cr鋼管公司出售了6.5億股份，占華菱鋼鐵總股本的37.17%，成為華菱鋼鐵的第二大股東，這段“聯(lián)姻”曾一度被市場看好。

　　時隔三年，2008年6月，華菱鋼鐵40cr鋼管與安賽樂米塔爾簽署了成立合資公司的協(xié)議，2010年才獲得國家發(fā)改委批準。期間，合作雙方遭遇了金融危機、業(yè)績下滑等問題，但該項目一直被保留。

　　值得一提的是2013年3月5日，40cr鋼管深陷財務危機的安賽樂米塔爾將1.5億股華菱鋼鐵出售給華菱集團，按照此前約定的行權價每股4元，安賽樂米塔爾套現(xiàn)6億元。

　　在2012年巨虧32億的背景下，花6億為米塔爾輸血，由此可見華菱鋼鐵對此項目的重視程度。

　　VAMA的面世，意味著華40cr鋼管菱鋼鐵和安賽樂米塔爾合作方式轉變后的實體正式啟動。項目建成后，將通過借助安賽樂米塔爾的技術為國內汽車廠商提供高強度板，其中包括由安賽樂米塔爾轉讓技術、目前國內同行尚不能生產的強度高達1200MPa的超高強度鋼。

　　6月投產，40cr鋼管真正量產還要到2015年

　　“這是雙贏的選擇，對于華菱而言，借助安賽樂米塔爾作為全球公認的汽車板市場領導者的技術優(yōu)勢，有望一舉站到鋼鐵行業(yè)盈利較強的高端鋼鐵產品下游深加工領域。而米塔爾也順利進入了中國這個大市場。”資深業(yè)內人士表示。

　　雖然我國40cr鋼管鋼鐵產能已經過剩，但高端汽車板的供應缺口卻較大。“中國汽車板近年來的年進口量已達150萬-200萬噸。VAMA的投產將改變這一格局。VAMA引進安賽樂米塔爾最先進的第三代汽車板生產技術，以替代進口為目標，將產品定位于高端汽車板。”VAMA董事長汪俊接受記者采訪時表示。

　　“目前VAMA已接手安賽樂米塔爾汽車板在中國的銷售，而上海大眾、廣汽菲亞特、廣汽三菱等汽車生產企業(yè)也紛紛落戶湖南，家門口的這一塊市場已非常可觀。”此前汪俊已向媒體傳達這一樂觀信號。

　　“項目三條主線設備按照項目節(jié)點進度進行了安裝調試，預計6月6日生產第一卷鋼。”“預計2014年成品產量為35萬噸，2015年產量能達到115萬噸，最終實現(xiàn)150萬噸全部達產”。VAMA首席運營官焦國華向本報記者介紹。

　　汽車板未來上漲空間難預料

　　翻開華菱鋼鐵的財報，不難發(fā)現(xiàn)華菱鋼鐵這幾年日子難過。2010年虧損26.4億，2011年盈利7000萬，2012年巨虧32.7億，大虧小賺成了公司這幾年的“主旋律”。

　　即便是剛剛發(fā)布盈利1.06億的2013年，也是賬面扭虧。2013年11月13日，華菱湘鋼將所持有的“湖南華菱煤焦化有限公司”100%股權轉讓給湘鋼集團，實現(xiàn)股權資產處置收益3.39億元，隨后年底，獲得政府補助2.63億元。這兩筆收入成為華菱鋼鐵扭虧關鍵。

　　在全行業(yè)微利甚至虧損的情況下，華菱鋼鐵能否借助控股51%的VAMA華麗轉型，成為外界對VAMA的關注焦點。

　　“2014年業(yè)績釋放還不會那么快，但華菱鋼鐵在未來幾年能獲得較好的分紅收益。”焦國華表示。

　　華菱鋼鐵旗下的漣鋼作為VAMA的主要鋼材供應基地，汪俊表示“成本優(yōu)勢既能促進VAMA的發(fā)展，也能提升漣鋼的技術水平，VAMA將通過員工培訓和技術指導，幫助漣鋼生產高質量的供應材料，漣鋼的產品銷售也有了更多的保障”。

　　不過，記者詢問汽車板的毛利率預計能提高到多高的水平時，VAMA首席執(zhí)行官桑杰并沒有給出具體的數(shù)字，只是強調該項目能帶來很好的收益。他特別舉例提到了國內的寶鋼，稱其主要40cr鋼管利潤來源正是汽車板項目。